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Qui est la société RENAULT DACIA ? Quel service propose t’elle ? Historique Dacia

En 2013, sa première année de ventes complètes au Royaume-Uni, Dacia a enregistré un total de 17 146 voitures. Ce chiffre a éclipsé des rivaux plus traditionnels comme Jaguar et Alfa Romeo. Mais comment un constructeur relativement inconnu, originaire de l’un des pays les plus stricts de l’ancien bloc de l’Est – la Roumanie – a-t-il réussi un tel assaut sur le marché automobile britannique ?

Pour bien comprendre la progression de Dacia, nous nous sommes rendus à Bucarest – la capitale de la Roumanie – pour voir le chemin parcouru par la marque, depuis la conception de ses voitures jusqu’à leur fabrication et leurs essais.

– Les voitures les moins chères à rouler

Dacia : un peu d’histoire

Dacia a vu le jour en 1966 sous le nom d’Uzina de Autoturisme Pitesti (UAP). Et sa première voiture n’était pas un nouveau modèle maison, mais une Renault 8 produite sous licence et appelée Dacia 1100. De 1968 à 1972, seuls 44 000 exemplaires ont été fabriqués. En 1969, elle a été rejointe par la Dacia 1300.

Là encore, il s’agissait d’une copie d’une autre Renault, cette fois la Renault 12. Sa durée de vie a été longue, puisqu’elle a été fabriquée jusqu’en 2004, avec quelques modifications et modernisations du design en cours de route, bien sûr. Mais alors que la production était régulière et que les chiffres étaient bons, sous Nicolae Ceausescu, la Roumanie était l’un des États policiers les plus staliniens du bloc de l’Est.

– Les voitures les moins chères à assurer

L’héritage de cette époque est toujours présent, avec d’immenses et opulents bâtiments aujourd’hui largement vides dans le centre de Bucarest. Sous un régime aussi strict, la marque Dacia a été quelque peu étouffée, car le régime communiste décourageait l’innovation. Les voitures étaient donc rarement mises à jour. Et cela a eu un effet sur la relation avec Renault, qui a coupé tout lien avec l’entreprise, les mauvaises normes de sécurité des Dacia étant également un sujet de préoccupation pour la firme française.

Malgré les contrôles étroits de l’État, les Dacia étaient exportées vers des pays comme le Royaume-Uni à cette époque. Mais comme les voitures ont pris du retard par rapport aux normes des autres marques, elles ont été largement oubliées et les ventes ont chuté.

Les choses ont commencé à changer lorsque Renault a pris une participation majoritaire en 1999 et a entrepris de transformer la marque en ce qu’elle est aujourd’hui. Notre voyage commence dans les studios de design relativement récents de Dacia, qui sont peut-être l’un des meilleurs exemples de la modernité et de l’esprit européen de la marque.

Dacia : conçue et construite en Roumanie

Ouvert en 2007, au cœur de Bucarest, le studio de design fait partie d’un réseau de centres de design au sein du Groupe Renault, et est une affaire très internationale. Le designer britannique Geoff Gardiner est à la tête du centre. « Au total, 24 personnes du monde entier travaillent au centre », explique Gardiner. « Nous avons des designers de Bulgarie et d’Inde, mais aussi de Roumanie ».

Le développement des talents locaux reste un élément clé de la marque Dacia, l’entreprise établissant des relations avec les écoles de design voisines. Et malgré la nette avancée que représente l’alignement de Bucarest sur la vision globale de Renault, M. Gardiner ne se fait pas d’illusions sur ce que représente toujours Dacia. « Vous obtenez beaucoup pour votre argent avec Dacia », dit-il. « Elles sont robustes, avec une sensation germanique ».

Travaillant également au centre, Xavier François Lescourret, dont le département est en charge de la qualité perçue des voitures. « Nous sommes satisfaits des nouveaux modèles », nous dit-il. « Ils ont maintenant la qualité perçue de certaines Skodas ou de VW inférieures ».

– Les voitures les plus économiques

Mais les anciens modèles de Dacia suscitent également une certaine satisfaction. Lescourret poursuit : « Ils étaient adaptés aux marchés et nous avons ensuite apporté des modifications pour que les voitures plus récentes puissent s’adapter à d’autres marchés. »

Cette combinaison de rapport qualité-prix, mais aussi d’adaptation des voitures aux différents marchés, a permis aux ventes de passer de 23 000 en 2004 à un chiffre impressionnant de 430 000 en 2013. Les chiffres de fabrication sont encore plus impressionnants. L’usine de Mioveni a produit 342 620 véhicules en 2013, et elle a la capacité d’en construire 1 390 par jour – soit une voiture toutes les 55 secondes.