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Qui est la société MICHELIN ? Quel service propose t’elle ? Historique Michelin

Michelin, en abrégé Compagnie Générale des Établissements Michelin, premier fabricant français de pneus et autres produits en caoutchouc. Le siège social est à Clermont-Ferrand.

Fondée en 1888 par les frères Michelin, André (1853-1931) et Édouard (1859-1940), la société fabrique des pneus pour bicyclettes et voitures à cheval avant d’introduire les pneus pour automobiles dans les années 1890. Pour démontrer que les pneumatiques démontables pouvaient être utilisés avec succès sur des véhicules à moteur, les Michelin ont équipé une voiture de tels pneus maintenus sur les jantes par des boulons et l’ont inscrite à la course sur route Paris-Bordeaux en 1895. Bien qu’ils n’aient pas gagné la course, ils ont suscité l’intérêt du public pour les pneumatiques. Leur entreprise est devenue un important producteur de pneus en Europe. En 1948, Michelin est le premier à introduire des pneus radiaux à ceinture d’acier.

La société a établi sa première usine à l’étranger à Turin, en Italie, en 1906 et exploite aujourd’hui des installations dans un certain nombre de pays. Michelin a été réorganisé en société holding en 1951, avec des intérêts dans les pneus, d’autres produits en caoutchouc et le caoutchouc synthétique.

La société publie également une série internationale de guides de voyage connus sous le nom de guides Michelin (en français : Guide Michelin) et une série de cartes routières. Les guides ont été lancés par André Michelin, dont l’objectif était de promouvoir le tourisme en voiture et de soutenir ainsi son industrie du pneu. Le premier Guide rouge (1900), un outil d’aide au voyage en France, était une liste alphabétique, au format de poche, des villes françaises intéressantes suffisamment grandes pour contenir des hôtels et des garages. Il comprenait les symboles de classement prototypiques qui ont fait la renommée de Michelin ; cette liste de symboles, aujourd’hui étendue, indique des caractéristiques des logements telles que le niveau de confort (du luxe au confort modeste) et la présence d’équipements tels que piscines, jardins, courts de tennis et climatisation. Le Guide rouge comprend également des évaluations de restaurants, notant ceux qui offrent des repas convenables mais bon marché, ainsi que quelques-uns (indiqués par la présence de trois étoiles) qui offrent « une cuisine qui vaut un voyage spécial ». En 1957, la société a commencé à publier des guides rouges pour d’autres pays d’Europe occidentale, notamment pour l’Espagne et le Portugal, l’Italie, la Grande-Bretagne et l’Irlande, les pays du Benelux (Belgique, Pays-Bas et Luxembourg) et l’Allemagne de l’Ouest.

En plus des Guides Rouges, les plus populaires des guides Michelin, Michelin propose des Guides Verts supplémentaires, qui peuvent être utiles au voyageur à la recherche de plus d’informations sur les musées, les merveilles naturelles et autres points d’intérêt d’une région. Michelin publie également un grand nombre de cartes très détaillées et informatives.

Pneu, également orthographié pneu, bande continue qui entoure la jante d’une roue et forme une bande de roulement qui roule soit sur une route, soit sur une piste préparée, soit sur le sol.

Types de pneus

Il existe deux principaux types de pneus, ceux en métal et ceux en caoutchouc. Les wagons de chemin de fer, qui roulent sur des rails en acier lisse, utilisent des pneus en fer ou en acier pour une faible résistance au roulement. Le pneu en métal est essentiellement un cerceau plat fixé fermement sur l’extérieur de la roue. Outre la faible résistance au roulement, ses autres caractéristiques sont la solidité, la durabilité et la résistance à l’usure.

Les véhicules qui se déplacent librement, comme les automobiles, les camions, les autobus, les bicyclettes et les avions, ont besoin d’une plus grande friction pour tourner, grimper, accélérer et freiner ; ces véhicules utilisent donc des pneus en caoutchouc, qui offrent à la fois une friction élevée et une certaine capacité d’amortissement. Les pneus en caoutchouc sont de deux types : (1) les pneus pleins, ou coussins, dans lesquels la partie en caoutchouc sert à porter la charge, à absorber les chocs et à résister aux coupures et à l’abrasion ; et (2) les pneus pneumatiques, dans lesquels la charge est portée et les chocs sont absorbés principalement par l’air comprimé qui remplit le pneu. Les pneus sont maintenant utilisés pour presque tous les véhicules se déplaçant librement en raison de leur plus grande capacité d’amortissement et d’autres avantages. Les pneus en caoutchouc plein ne sont plus utilisés que sur les chariots industriels et agricoles et sur les véhicules militaires, des applications où les pneus sont susceptibles d’être coupés ou percés.

Pneus pleins

Les pneus en caoutchouc plein ont été introduits en 1881 sur les roues des fiacres à Londres. Ils étaient autrefois utilisés pour de nombreux types de véhicules routiers, mais ils ont aujourd’hui disparu des autoroutes en raison d’une législation qui décourageait leur utilisation car ils étaient durs pour les routes. Les grandes tailles ont été supplantées par les gros pneus (carcasses de camions et d’autobus), mais les petits pneus pleins ont fini par être largement utilisés sur les camions et tracteurs industriels et sur les charrettes. Les pneus pleins sont souvent collés directement sur la roue ou sur une bande métallique appliquée à la périphérie de la roue.

Pneumatiques

Le pneu est conçu pour fournir une enveloppe flexible avec une doublure imperméable pour contenir et retenir l’air comprimé. Cette enveloppe est pourvue d’une partie en caoutchouc conçue pour résister à l’usure coupante et abrasive du contact avec la route et pour protéger le pneu contre la perforation et la perte d’air. À la différence d’un pneu en caoutchouc plein ou d’un pneu coussin, une telle structure n’a pas la capacité en soi de porter une charge ou d’absorber des chocs. Elle est entièrement dépendante de l’air comprimé qu’elle contient pour pouvoir fonctionner.

Le premier brevet pour un pneumatique a été délivré à Robert William Thomson en Angleterre en 1845 pour un pneu creux en cuir rempli d’air. Bien qu’un jeu de « Aerial Wheels » de Thomson ait parcouru 1 200 miles sur un brougham anglais, les pneus en caoutchouc plein du même inventeur ont été plus populaires ; et ainsi, pendant près d’un demi-siècle, les pneus remplis d’air ont été oubliés. La popularité croissante de la bicyclette à la fin du XIXe siècle a ravivé l’intérêt pour la conception des pneus et, en 1888, John Boyd Dunlop, un vétérinaire de Belfast, a obtenu des brevets sur un pneu pour bicyclettes. Le pneumatique a été appliqué pour la première fois aux véhicules à moteur par le fabricant français de caoutchouc Michelin & Cie. Pendant plus de 60 ans, les pneumatiques étaient équipés de chambres à air pour contenir l’air comprimé et d’enveloppes extérieures pour protéger les chambres à air et assurer la traction. Dans les années 1950, cependant, les pneus sans chambre à air renforcés par des nappes ou des couches alternées de câbles sont devenus un équipement standard des nouvelles automobiles. Au cours de cette décennie, Michelin a introduit le pneu à carcasse radiale, qui est maintenant la norme pour toutes les automobiles dans les pays développés.

Les pneus sont généralement maintenus sur la roue grâce à l’utilisation de talons (arceaux de fil métallique) qui sont moulés dans les bords du pneu. Les bords du pneu sont placés dans un canal formé sur la circonférence de la jante et sont maintenus fermement contre les bords du canal par la pression exercée lorsque le pneu est gonflé d’air. Les pressions vont d’environ 30 livres par pouce carré (200 kilopascals) pour les pneus larges et mous à environ 100 livres par pouce carré (700 kilopascals) pour les applications à haute pression et à forte charge. La pression est supportée par des couches de câbles noyées dans une enveloppe en caoutchouc qui sert à son tour à contenir l’air, à protéger les câbles et à assurer une friction élevée avec le sol. Cette combinaison heureuse est la raison pour laquelle les pneumatiques sont si largement utilisés pour le transport. Plus de 200 millions d’entre eux sont fabriqués chaque année pour les seuls véhicules à moteur, 90 % pour les automobiles et 10 % pour les camions.

Les pneumatiques sont conçus pour répondre à cinq objectifs principaux : une faible résistance au roulement, une faible rigidité verticale (pour amortir le roulement), un frottement de glissement élevé sur sol sec et humide, une rigidité longitudinale et latérale élevée (pour minimiser les mouvements de glissement dans la « zone de contact » où la bande de roulement rencontre la route), et une résistance à l’usure et aux dommages tels que la coupure, la perforation et l’abrasion. Afin d’atteindre ces objectifs, les concepteurs de pneus doivent choisir des combinaisons appropriées de matériaux et de structures, comme celles décrites ci-dessous.

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