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Qui est la société LANCIA ? Quel service propose t’elle ? Historique Lancia

MILAN — Cette année marque un anniversaire important pour Lancia : La légendaire marque italienne a été rachetée par Fiat il y a 50 ans.

Mais il n’y aura pas de célébration chez Fiat Chrysler Automobiles, car Lancia n’a plus qu’un seul nom : la petite berline Ypsilon, vendue uniquement sur son marché d’origine, l’Italie.

Lancia a pratiquement disparu de la stratégie de FCA depuis une tentative avortée de la relancer après la fusion Fiat-Chrysler de 2009.

En 2010, la direction de FCA a décidé que Lancia serait fusionnée avec Chrysler en Europe. Les Chrysler fabriquées aux États-Unis seraient rebaptisées Lancia afin de renforcer la gamme de produits, tandis que certaines Lancia seraient vendues en tant que Chrysler au Royaume-Uni, où la marque Chrysler est mieux connue.

La berline Chrysler 300 est rebaptisée en Europe Lancia Thema et le monospace Chrysler Voyager est vendu comme une Lancia.

L’association Lancia-Chrysler visait à atteindre 295 000 unités vendues en Europe en 2014. Le plan a échoué. Les ventes totales des deux marques en Europe sont tombées à 74 313 en 2014 contre 112 000 en 2010, Lancia à 71 765 contre 99 000.

En conséquence, Lancia a complètement disparu des plans de FCA. Ni le plan d’affaires 2014-18 ni le plan quinquennal actuel présenté en juin 2018 ne faisaient mention de la marque.

Mais le plan de Marchionne n’a pas réussi à tuer complètement Lancia et la marque a montré une certaine résilience sur son marché national, bien qu’elle ne propose que l’Ypsilon, vieille de 8 ans.

Lancia a vendu plus de voitures en Italie au cours des neuf premiers mois qu’Alfa Romeo n’en a vendu dans l’ensemble de l’Union européenne, selon l’association industrielle ACEA. Les ventes de Lancia en Italie ont augmenté de 29 % pour atteindre 45 783 unités en septembre, tandis que les ventes d’Alfa Romeo dans l’Union européenne ont chuté de 42 % pour atteindre 39 114 unités.

Comment Lancia peut-elle encore détenir une part de 0,4 % du marché européen avec un seul modèle vieillissant vendu dans un seul pays ?

« La marque Lancia jouit toujours d’une large reconnaissance en Italie, et l’Ypsilon a toujours été un modèle populaire dans le pays », a déclaré Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics. « De plus, le segment des petites voitures est toujours populaire en Italie, et l’Ypsilon est le seul petit hatchback que FCA vend encore en Italie après l’abandon de la Punto en 2018. »

La popularité passée de l’Ypsilon représente également un réservoir d’acheteurs potentiels, étant donné l’énorme base de clients assez fidèles. La voiture est commercialisée depuis près de 25 ans en Italie, d’abord sous le nom de Y puis d’Ypsilon, avec des carrosseries similaires bien que sur des plateformes différentes. La voiture a été fabriquée sur la plateforme de la Fiat Punto jusqu’en 2011, et elle la partage actuellement avec la Panda.

Au cours de cette période, Lancia a vendu 1,6 million de voitures Y et Ypsilon en Italie.

Acheteurs féminins

D’un point de vue marketing, quelques chiffres ressortent.

Premièrement, 75 % des clients actuels sont des femmes, selon FCA. L’Ypsilon joue sur un extérieur plus élégant que la minicar Panda et fonctionne en quelque sorte comme une version quatre portes de la Fiat 500 à deux portes.

Lancia a suscité l’intérêt des Italiennes pour l’Ypsilon avec des éditions spéciales basées sur des thèmes de mode. Elle utilise même les mots « Ypsilon Collections » en imitant la terminologie de l’industrie de la mode.

Le style est le facteur le plus important dans la décision d’acheter une Ypsilon, a déclaré la directrice de la marque, Antonella Bruno, lors du lancement, le 10 octobre, de la dernière édition spéciale de l’Ypsilon, appelée Monogram. La voiture transforme la lettre « Y » en un monogramme que l’on retrouve tout autour de la voiture, notamment sur les centres des roues en alliage, les montants B et la lunette arrière, ainsi que sur les appuis-tête.

Deuxièmement, la version de l’Ypsilon alimentée au gaz de pétrole liquéfié a représenté 30 % des ventes totales de la voiture jusqu’à présent cette année et a été la troisième voiture alimentée au GPL la plus populaire en Italie après le petit SUV Dacia Duster et la minicar Fiat Panda. En septembre, les ventes de voitures au GPL en Italie ont augmenté de 11 % pour atteindre 106 820 unités.

Certains canaux de vente pourraient contribuer à maintenir le niveau d’immatriculation de l’Ypsilon. Les chiffres des analystes de marché de Dataforce montrent qu’en septembre, plus de 55 % des immatriculations de l’Ypsilon ont eu lieu au cours des trois derniers jours de chaque mois, soit 13 % de plus que la moyenne du marché. Les ventes de fin de mois sont considérées comme une approximation des auto-inscriptions par les concessionnaires et les constructeurs automobiles.

La voiture est-elle rentable ? FCA ne révèle pas la rentabilité par plaque de nom. « Même si elle n’est pas très rentable », a déclaré Munoz de JATO Dynamics, « l’Ypsilon est assez bon marché à produire, car elle est basée sur la même plateforme que la Fiat 500 et la Panda, et elle est fabriquée en Pologne aux côtés de la Fiat 500. » Par conséquent, l’Ypsilon est moins chère à fabriquer que la Panda, fabriquée en Italie. Et après huit ans, l’outillage et la chaîne de production sont largement amortis.

Combien de temps FCA va-t-elle maintenir l’Ypsilon sur le marché ? « Je ne vois aucune raison pour laquelle FCA devrait abandonner l’Ypsilon, car le leader du marché italien doit être présent sur l’un des plus grands segments du marché italien », a déclaré M. Munoz.

De plus, a-t-il ajouté, la stratégie traditionnelle de FCA consiste à garder des modèles sur le marché pendant une longue période. L’Ypsilon a 8 ans mais reste beaucoup plus jeune que la Fiat 500, qui est commercialisée depuis 2007.

Les ventes de Lancia seront stimulées l’année prochaine lorsque l’Ypsilon recevra un moteur à essence mild-hybrid économe en carburant.

Selon le rapport annuel 2018 de FCA, une version hybridée du moteur à essence 1,0 litre à trois cylindres du constructeur remplacera l’actuel moteur 1,2 litre à quatre cylindres de 68 ch. Le trois cylindres est une version moins puissante du moteur turbo 1,0 litre actuellement utilisé sur les petits crossovers Fiat 500X et Jeep Renegade.

Premières technologiques et succès en rallye

Lancia a été fondée en 1906 par le pilote, ingénieur et pilote de course Vincenzo Lancia à Turin, en Italie.

Sa première voiture est entrée en production en 1907. C’était la Tipo 51 ou 12 HP (appelée plus tard Alfa). Elle était équipée d’un petit moteur à quatre cylindres d’une puissance de 28 CV.

Lancia a introduit diverses innovations techniques dans les voitures de série, comme le premier châssis monocoque sur la Lambda en 1922 et la première transmission à cinq vitesses sur l’Ardea en 1948.

Lorsque Vincenzo Lancia est décédé en 1937, son fils Gianni a pris la relève. Dans les années 1950, Lancia a fait un bref passage malheureux en Formule 1. La marque participe aux championnats de 1954 et 1955 avec la D50, mais abandonne en mai 1955 après la mort de son meilleur pilote et ancien champion du monde Alberto Ascari, qui testait une Ferrari sur le circuit de Monza.

L’aventure de la F1 pèse sur le bilan. Malgré le lancement de voitures emblématiques telles que le coupé et le spider Aurelia, ainsi que la berline et le coupé de luxe Flaminia, les pertes de Lancia s’accumulent et Gianni Lancia vend la société à la famille Pesenti en 1956.

Les Pesenti ont commencé à s’impliquer avec succès dans les courses de rallye avec le coupé Fulvia, mais ils ont décidé de vendre Lancia à Fiat en 1969 parce qu’ils n’avaient pas les ressources pour payer les investissements nécessaires pour faire face à la concurrence croissante.

La participation de Lancia aux rallyes de haut niveau a duré jusqu’en 1992. Elle a remporté quinze titres de champion du monde des rallyes avec des voitures telles que la Fulvia Coupé dans les années 1960, la Stratos dans les années 1970 et la Delta entre les années 1980 et 1990.

La production de voitures portant le nom de Lancia a augmenté dans les années 1980 et 1990 avec des modèles tels que la Delta compacte à hayon et la berline de luxe Thema pour atteindre un sommet de 178 674 unités en 1997. À l’époque, la Y, prédécesseur de l’Ypsilon, était de loin le modèle le plus populaire de Lancia, avec un pic de ventes à 145 500 unités en 1998.

La production de Lancia en Italie a cessé en 2014. L’actuelle Ypsilon est fabriquée dans l’usine Fiat de Tychy, en Pologne. «