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Qui est la société FORD ? Quel service propose t’elle ? Historique Ford France

La société Ford Motor Co. (F), fondée en 1919 par Henry Ford, est l’une des entreprises les plus emblématiques du monde et figure parmi les plus importantes depuis des décennies. La société est restée une composante de longue date de l’indice S&P 500, malgré le taux de rotation inhabituellement élevé de cet indice. Ford a été le seul grand constructeur automobile américain à sortir de la crise financière sans avoir puisé dans le puits public pour rester viable.

Les perspectives actuelles de Ford

Malgré son histoire impressionnante, les cinq dernières années ont été difficiles pour Ford. Au cours de cette période, l’action de l’entreprise a connu une tendance à la baisse, passant de 17,4 dollars en août 2014 à un plus bas de 7,4 dollars en décembre 2018. Outre l’incertitude du marché automobile mondial, cette tendance est attribuable à divers facteurs supplémentaires. En 2016, les ventes de voitures aux États-Unis ont commencé à chuter, les véhicules devenant plus chers. Ford a enregistré de mauvais résultats sur les marchés internationaux, notamment en Europe, en Amérique du Sud et surtout en Asie-Pacifique. Enfin, Ford a été lent à réagir à la demande croissante de véhicules hybrides et électriques.

Plus récemment, un incendie catastrophique dans une usine de magnésium du Michigan a perturbé la chaîne d’approvisionnement de Ford en mai de l’année dernière. Cela a obligé l’entreprise à interrompre la production de la Ford F-150, sa voiture la plus vendue, pendant plus d’une semaine. Cette perturbation, associée à des rapports de négligence dans l’usine, a fait chuter le cours de l’action Ford de plus de 35 % à la fin de l’année. Et bien sûr, le rapport sur les résultats du quatrième trimestre 2018 de Ford a reflété le coup. Le constructeur automobile a déclaré un bénéfice net d’à peine 0,1 milliard de dollars ce trimestre-là, contre 2,4 milliards de dollars au T4 2017.

Malgré un bond du cours de l’action Ford au cours des deux premiers trimestres de 2019, passant de 7,4 à 10,25 dollars, Forbes prévoit que le chiffre d’affaires de l’entreprise se contractera de 1,1 % en 2019. Lorsqu’elle a publié son rapport 10-K et son rapport annuel le 23 janvier, Ford avait une capitalisation boursière de 32,77 milliards de dollars, un ratio courant de 122 % et un rendement des capitaux propres (ROE) de 14,41 %. L’année dernière, le secteur automobile de Ford a diminué, passant de 8,1 milliards d’EBIT en 2017 à 5,4 milliards en 2018.

Le modèle d’entreprise

Selon son rapport annuel, Ford a connu une bosse de 2,23 % de ses revenus totaux en 2018. Cependant, le bénéfice net de l’entreprise a chuté de 51 % en glissement annuel et son EBIT ajusté a chuté de 27 % en glissement annuel. Ces pertes sont en grande partie attribuables à une baisse significative du volume des ventes. Le constructeur automobile a vendu environ 6,6 millions de véhicules en 2017 et seulement 5,9 millions en 2018, soit la plus forte baisse des ventes depuis la crise financière. L’activité de Ford est divisée en trois segments : « Automotive », qui est de loin le plus important, « Ford Credit » et « Mobility ». Le segment « Automotive » de Ford a gagné 5,4 milliards de dollars d’EBIT en 2018. Mobility a perdu 674 millions de dollars d’EBIT en 2018 et Ford Credit a gagné 2,63 milliards de dollars d’EBIT en 2018.

Automobile

Ford gagne la majorité de son argent en vendant des voitures. Elle vend des véhicules en gros à des concessionnaires et des distributeurs dans les cinq principaux segments géographiques du monde : Amérique du Nord, Amérique du Sud, Europe, Moyen-Orient et Afrique, et Asie-Pacifique. Bien que le chiffre d’affaires du secteur automobile ait augmenté d’environ 2 % en 2018, l’EBIT du segment a diminué d’un tiers en glissement annuel, passant de 8,1 milliards de dollars en 2017 à 5,4 milliards de dollars en 2018, selon les rapports annuels et les 10-K. Ford a également perdu des parts de marché dans les cinq segments géographiques.

L’Amérique du Nord est de loin le plus grand marché de l’entreprise, où elle conserve une part de marché domestique de 13,4 %. Le succès relatif de Ford sur le marché intérieur est son plus grand tampon contre ses mauvaises performances sur les marchés internationaux. En 2018, Ford a obtenu un EBIT de 7,61 milliards de dollars en Amérique du Nord, soit une légère augmentation par rapport à environ 7,26 milliards de dollars sur la même période l’année dernière.

Les segments internationaux de Ford sont plus problématiques. En tant qu’entreprise internationale, Ford est à la merci de l’instabilité croissante du système monétaire international. L’inflation, les tarifs douaniers, les mouvements monétaires et les taux de change défavorables ont rendu les transactions internationales de Ford plus difficiles et sont en partie responsables des baisses de performance de l’entreprise ces dernières années.

En 2018, Ford a perdu un énorme 1,8 milliard de dollars d’EBIT dans la région Asie-Pacifique en glissement annuel. 84 % de cette perte provenait du marché chinois. Les pertes de Ford en Chine sont attribuables à une confluence de facteurs, notamment un ralentissement de l’économie chinoise et une augmentation des prix résultant de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, qui a rendu plus coûteuse l’importation de voitures des États-Unis vers la Chine et vice versa. Les prix de certaines des matières premières que Ford importe de Chine, comme l’acier et l’aluminium, ont également augmenté en raison de la hausse des droits de douane. À long terme, cependant, il est important de garder à l’esprit que la prospérité croissante d’une nation dont la population est quatre fois plus importante que celle des États-Unis signifie une demande croissante de biens. En dépit des vents contraires actuels, les sociétés américaines comme Ford peuvent encore bénéficier de cette demande, en particulier lorsqu’il s’agit de biens coûteux comme les automobiles.

En Europe, Ford a perdu 765 millions de dollars d’EBIT en 2018 et 971 millions de dollars en 2017. En plus de l’instabilité internationale croissante, ces pertes, selon Ford, sont en grande partie dues à l’effet paralysant du Brexit. En Amérique du Sud, Ford a perdu 678 millions de dollars d’EBIT en 2018, soit un peu mieux que ses 735 millions de dollars d’il y a un an. C’est dans le segment Moyen-Orient et Afrique que Ford a enregistré sa plus grande amélioration, puisqu’il n’a perdu que 7 millions de dollars d’EBIT, contre une perte de 246 millions de dollars en 2017.

Ford Credit

Ford Credit est une filiale de Ford qui offre une variété de produits de financement automobile aux concessionnaires et aux particuliers. Ces produits permettent aux concessionnaires d’acheter de nouveaux stocks et d’augmenter leurs capacités, et aux concessionnaires de proposer à leurs clients des financements pour l’achat et la location d’automobiles sans avoir à quitter l’écosystème commercial de Ford. Ford Credit est disponible aux États-Unis, au Canada et en Europe.

Ford a réalisé un EBIT de 2,63 milliards de dollars avec son segment Ford Credit en 2018, contre 2,31 milliards de dollars en 2017. L’année 2018 a été la meilleure année complète d’EBT du segment en huit ans. Cependant, cette tendance à la hausse pourrait ne pas durer bien longtemps, car les ventes de voitures continuent de baisser. Le ROE de Ford Credit, qui est passé de 22 % en 2017 à 14 % en 2018, prévoit le déclin à venir du segment.

Mobilité

Le segment Mobilité de Ford est essentiellement la division R&D de l’entreprise pour les voitures à conduite autonome et les logiciels nécessaires à ces voitures. Et comme l’entreprise ne vend encore aucune de ces voitures, ce segment ne produit aucun revenu.

Ford a augmenté ses investissements dans ce segment de 375 millions de dollars en 2018.

Projets futurs

Cette année, Ford a entamé ce qu’elle appelle une « refonte globale » pour devenir plus agile et moins bureaucratique face à une industrie automobile déstabilisée par la concurrence croissante, l’incertitude et l’innovation technologique. Comme l’a déclaré Jim Hackett, PDG de Ford, aux investisseurs en octobre, cette refonte vise à réduire les coûts de 14 milliards de dollars d’ici 2024.

Licenciements

Ford prévoit de réduire d’environ 10 % son personnel salarié d’ici le mois d’août de cette année, les cadres étant les plus touchés. Cette mesure entraînera la suppression de 7 000 emplois de cols blancs et devrait permettre à l’entreprise d’économiser 600 millions de dollars par an. Ford vante ces licenciements comme faisant partie de sa nouvelle stratégie innovante, mais les analystes démocrates y voient une mesure désespérée de réduction des coûts.

Des voitures plus grandes

En janvier, Ford a annoncé qu’elle avait affecté 90 % de son capital mondial jusqu’en 2023 à une réorientation de l’ensemble de l’entreprise vers les pick-ups, les SUV et les véhicules commerciaux. Cela signifie qu’au cours des quatre prochaines années, Ford prévoit d’éliminer progressivement ses berlines et autres voitures plus petites. Ces dernières années, les plus gros véhicules de Ford ont été ses meilleurs vendeurs. Aux États-Unis, Ford vend plus de F-150 que toute autre voiture, et en Europe, elle vend plus de SUV Kuga que toute autre voiture. Les ventes de fourgonnettes de Ford sont également fortes en Europe. Compte tenu de ces statistiques, le passage de Ford à un portefeuille de véhicules plus grands est logique. La société s’en tient à ses plus gros canons.

Véhicules autonomes

Comme en témoigne le segment d’activité Mobilité de Ford, l’entreprise augmente ses investissements dans les voitures autonomes. Il s’agit certainement d’une initiative tournée vers l’avenir de la part de Ford, mais une percée des véhicules autonomes ne viendra pas, selon toute vraisemblance, assez tôt pour être l’aubaine dont Ford a besoin.

Véhicules hybrides et électriques

En janvier 2018, il a annoncé son intention d’investir 11 milliards de dollars dans les véhicules électriques, soit beaucoup plus que son objectif précédent de 4,5 milliards de dollars. Avec cet investissement, l’entreprise prévoit de déployer 40 véhicules électroniques d’ici 2022. 16 d’entre eux seront entièrement électriques et les autres seront des hybrides rechargeables.

En avril, Ford a investi 500 millions de dollars dans Rivian, une start-up de véhicules électriques basée dans le Michigan, qui propose deux modèles, un pick-up cinq places et un SUV sept places, avec une autonomie de 400 miles. Dans le cadre de l’accord, Ford construira un véhicule électrique utilisant la technologie de Rivian. Cet investissement intervient deux mois après que Rivian ait obtenu un investissement de 700 millions de dollars de la part d’Amazon (AMZN).

Principaux défis
Une industrie automobile déstabilisée

Comme indiqué ci-dessus, bon nombre des défis de Ford sont de nature macroéconomique et touchent l’industrie automobile dans son ensemble. Depuis au moins cinq ans, les banques centrales de nombreux marchés développés ont resserré leurs politiques monétaires alors que les déficits publics restent élevés. La Réserve fédérale américaine, par exemple, a relevé ses taux d’intérêt neuf fois depuis 2015, dont quatre fois rien qu’en 2018. Ce resserrement a accru la volatilité dans les nations en développement, comme l’illustrent les récentes dévaluations monétaires dans des pays comme la Turquie et l’Argentine. Cette volatilité a eu un impact négatif sur les flux financiers mondiaux d’entreprises comme Ford. Les récentes hausses des prix des matières premières comme l’acier et l’aluminium ont également augmenté les coûts pour Ford, et la volatilité perpétuelle du prix du pétrole accroît encore l’incertitude pour les activités de Ford.

Ces dernières années, la demande de voitures a également été inférieure aux prévisions sur des marchés clés comme l’Amérique du Nord et l’Europe, et en particulier en Chine. Comme Ford le souligne dans son rapport annuel, ces excès ont augmenté les coûts pour les constructeurs automobiles qui ont augmenté leurs capacités pour répondre à la croissance future perçue. En Chine, par exemple, l’industrie automobile a connu une capacité excédentaire de 78 % en 2018. Ford prévoit de voir une capacité excédentaire de 47 millions d’unités, en moyenne, jusqu’en 2024.

Une concurrence accrue

La ruée des constructeurs automobiles pour capitaliser sur l’énorme marché chinois a entraîné un pic de la concurrence dans l’industrie. Cette situation, associée à la baisse de la demande et à la montée en puissance d’entreprises chinoises comme Chery Automobile Co. et BYD Auto Co. a accru la pression exercée sur des entreprises comme Ford pour maintenir des prix élevés.

La demande croissante de véhicules hybrides et électriques, stimulée par l’essor d’entreprises comme BYD et Tesla (TSLA), a également accru la concurrence et mis la pression sur les constructeurs automobiles établis pour qu’ils rendent leurs voitures plus efficaces et technologiquement avancées.

Un retard dans le domaine des véhicules électriques

Si l’annonce faite par Ford en 2019 d’investir 11 milliards de dollars dans les véhicules électriques est prometteuse, l’entreprise pourrait être distancée par ses concurrents sur ce front. Toyota Motors (TM) a annoncé en juin qu’elle accélérait ses plans de déploiement de neuf nouveaux véhicules électriques. Elle prévoyait auparavant de commercialiser ces modèles à partir de 2025, et prévoit maintenant de commencer l’année prochaine. En février, Volkswagen AG (VLKPF) a annoncé des plans audacieux pour investir un total de 80 milliards d’euros (91 milliards de dollars) dans les véhicules électriques, dont 30 milliards d’euros (33,5 milliards de dollars) au cours des cinq prochaines années. L’entreprise allemande affirme vouloir mettre 50 nouveaux véhicules électriques sur la route d’ici 2025. Il est difficile de savoir si la stratégie relativement modeste de Ford ou la stratégie audacieuse de Volkswagen l’emportera. Mais si Volkswagen et Toyota ont raison en ce qui concerne la demande à venir de véhicules électriques, Ford restera sur le carreau.

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