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Description des services et produits BMW

Qui est la société BMW ? Quel service propose t’elle ? Historique BMW France

BMW est une entreprise allemande de fabrication de véhicules de luxe, de motocyclettes et de moteurs de luxe, de motos et de moteurs fondée en 1916 à Munich en Bavière Bavière, Allemagne.

BMW est propriétaire de Mini et est la société mère de Rolls-Royce Motor Cars.
BMW produit des voitures dans le cadre de la division BMW Motorsport et des motocyclettes sous la marque BMW Motorrad et des voitures électriques rechargeables sous la marque BMW et la désignation de modèle « iPerformance » au sein de la gamme BMW ordinaire. C’est l’un des constructeurs automobiles de luxe les plus vendus au monde. L’entreprise fait partie de l’indice boursier Euro Stoxx 50.

BMW a été créée en tant qu’entité commerciale à la suite d’une restructuration de la société Rapp Motorenwerke, avion en 1917. Après la fin de la Première Guerre mondiale en 1918, BMW a été contraint de cesser la production de moteurs d’avion par les termes du Traité d’Armistice de Versailles.

La société s’est donc orientée vers la production de motocyclettes lorsque les restrictions du traité ont commencé à être levées en 1923, puis d’automobiles en 1928-29.

La première voiture que BMW a produite avec succès et qui l’a lancé sur la voie de la production automobile était la Dixi basée sur l’Austin 7 sous licence de l’Austin Motor Company à Birmingham, en Angleterre.

Le premier moteur d’avion important de BMW, et le premier produit commercial de quelque nature que ce soit, était le moteur BMW IIIa en 1918, connu pour ses économies de carburant et ses performances en haute altitude.

Avec le réarmement de l’Allemagne dans les années 1930, la société a recommencé à produire des moteurs d’avion pour la Luftwaffe. L’usine de Munich a largement recours au travail forcé : civils étrangers, prisonniers de guerre et détenus du camp de concentration de Dachau. Parmi les moteurs qui ont connu le succès pendant la Seconde Guerre mondiale, citons le BMW 132 et BMW 801 moteurs radiaux refroidis par air et le pionnier BMW 003 à flux axial turboréacteur à flux axial qui a propulsé le minuscule « chasseur de secours » à réaction de l’époque 1944-1945, le Heinkel He 162 Spatz. Le moteur à réaction BMW 003 a été testé pour la première fois comme moteur principal dans le premier prototype du Messerschmitt Me 262 le Me 262 V1, mais lors des essais de 1942, les moteurs du prototype BMW sont tombés en panne au décollage et seul le moteur à pistons monté sur le nez du Junkers Jumo 210 monté sur le nez, qui a permis un atterrissage en toute sécurité.

Les quelques exemplaires d’essai du Me 262 A-1b construits utilisaient la version plus développée du jet 003, enregistrant une vitesse de pointe officielle de 800 km/h (497 mph). Les tout premiers avions à réaction quadrimoteurs à avoir volé sont les sixième et huitième prototypes de l’Arado Ar 234 un bombardier de reconnaissance à réaction, qui utilisait des jets BMW 003 pour sa propulsion. Tout au long de l’année 1944, la fiabilité du BMW 003 s’est améliorée, ce qui en a fait un moteur approprié pour les conceptions de châssis d’avion en compétition pour le programme Jägernot de chasseur léger qui a été remporté par le Heinkel He 162 Spatz. Le turboréacteur d’aviation BMW 003 était également considéré comme le point de départ d’un turbomoteur pionnier pour les véhicules blindés de combat allemands pour les véhicules de combat blindés allemands en 1944-45, sous le nom deGT 101.

Vers la fin du Troisième Reich, BMW a développé quelques projets d’avions militaires pour la Luftwaffe, le BMW Strahlbomber, le BMW Schnellbomber et le BMW Strahljäger, mais aucun d’entre eux n’a été construit.

En 1958, la division automobile de BMW connaît des difficultés financières et une assemblée des actionnaires est organisée pour décider de la liquidation ou de la recherche d’une alternative. Il a été décidé de continuer en essayant de profiter du boom des voitures de l’économie actuelle, exploité avec tant de succès par les anciens constructeurs d’avions allemands tels que Messerschmitt et Heinkel. BMW a acheté les droits de fabrication de l’Iso Isetta italienne. La version BMW de ces petites voitures devait être propulsée par une forme modifiée du moteur de moto de BMW. Le succès est modéré et permet à l’entreprise de se remettre sur pied.

Depuis 1959, l’actionnaire majoritaire de contrôle de la BMW Aktiengesellschaft
est la famille Quandt, qui possède environ 46 % des actions. Le reste se trouve dans le public. BMW a acquis la société Hans Glas basée à Dingolfing en Allemagne, en 1966. Les véhicules de Glas ont brièvement porté le nom de BMW jusqu’à ce que la société soit entièrement absorbée. Il est réputé que l’acquisition visait principalement à accéder au développement par Glas de la courroie de distribution avec un arbre à cames en tête dans les applications automobiles, bien que certains aient vu dans l’usine de Glas à Dingolfing une autre motivation. Cependant, cette usine était dépassée et le plus grand gain immédiat de BMW était, selon eux, un stock d’ingénieurs et d’autres personnels hautement qualifiés.

Les usines de Glas ont continué à construire un nombre limité de leurs modèles existants, tout en ajoutant la fabrication des essieux avant et arrière de BMW jusqu’à ce qu’ils puissent être intégrés plus étroitement à BMW.

En 1992, BMW a acquis une participation importante dans le studio de design industriel californienDesignworksUSA basé en Californie, qu’il a entièrement acquis en 1995. En 1994, BMW a acheté le groupe britannique Rover (qui, à l’époque, comprenait les sociétés Land Rover et MG ainsi que les droits sur les marques disparues, notamment Austin
et Morris), et en est resté propriétaire pendant six ans. En 2000, Rover subit d’énormes pertes et BMW décide de vendre le groupe. Les marques MG et Rover ont été vendues au Consortium Phoenix pour former MG RoverMC tandis que Land Rover est racheté par Ford. BMW, quant à lui, a conservé les droits de fabrication de la nouvelle Mini qui a été lancée en 2001.

Le designer en chef Chris Bangle a annoncé son départ de BMW en février 2009, après avoir fait partie de l’équipe de conception pendant près de dix-sept ans.

Il a été remplacé par Adrian van Hooydonk l’ancien bras droit de Bangle était connu pour ses designs radicaux tels que la Série 7 2002 et la Z4 2002. En juillet 2007, les droits de production de Husqvarna Motorcycles ont été achetés par BMW pour un montant annoncé de 93 millions d’euros. BMW Motorrad prévoit de continuer à exploiter Husqvarna Motorcycles comme une entreprise distincte. Toutes les activités de développement, de vente et de production, ainsi que la main-d’œuvre actuelle, sont restées en place sur son site actuel de Varèse.

En juin 2012, BMW a été classée par Forbes comme l’entreprise la plus réputée au monde. Les classements sont basés sur des aspects tels que « la volonté des gens d’acheter, de recommander, de travailler et d’investir dans une entreprise est déterminée à 60 % par leur perception de l’entreprise et à seulement 40 % par leur perception de ses produits. »

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