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Qui est la société ALPINE ? Quel service propose t’elle ? Historique Alpine

 

Alpine est un constructeur automobile français. Il a commencé à construire des voitures de sport et de course en 1955, d’abord seul, mais ensuite sous le parapluie de Renault après un renflouement dans les années 1970. La société a transformé la Renault R8, excessivement terne, en une voiture de sport très réussie. L’A110 originale est restée en production jusqu’en 1977.

La marque a connu une renaissance en 2017. Faisant toujours partie de Renault, l’entreprise a présenté la nouvelle A110 au Salon international de l’automobile de Genève en mars de la même année. Cette fois, la voiture n’est pas un rebadge d’une Renault ennuyeuse. Surtout parce que cette société ne construit plus de berlines bizarres à moteur arrière.

Alpine a donc eu plus de liberté. Ils ont développé un tout nouveau châssis. Tout en aluminium, même les pièces de suspension. Cela leur a permis de réduire le poids. Vraiment très bas. Cette voiture de sport poids plume pèse moins de 1 100 kg. C’est 300 kg de moins qu’une Boxster, et c’est même plus léger qu’une Mazda MX-5 2019. La seule chose qui s’en approche est la 4C d’Alfa Romeo. Ce qui est à peu près un match nul selon la quantité de carburant dans la voiture ou la quantité de déjeuner dans le conducteur. Et cette comparaison devrait vous donner une idée du type de voiture dont il s’agit, parce qu’elle est tout à fait dans la même veine que la 4C.

Alpine a utilisé des techniques impressionnantes pour réduire le poids de la voiture. Par exemple, le fournisseur de systèmes de freinage Brembo a intégré son logiciel dans l’ECU, ce qui a permis de se passer d’un deuxième boîtier. Ou encore des supports en aluminium pour les câbles et les tuyaux du frein de stationnement. Et même l’intégration de la rotule dans le bras de contrôle supérieur pour gagner 300 g par virage. Tout cela s’additionne. Ou dans ce cas, soustrait.

Monté à l’arrière de cette carrosserie en aluminium, on trouve un quatre cylindres turbo de 1,8 litre, conçu pour la voiture à hayon Renaultsport Megane. Il développe une puissance de 249 ch et un couple de 236 lb-pi. Ce qui est important, c’est que le couple maximal est atteint à un régime de 2 000 tr/min, ce qui propulse le poids plume à 100 km/h en un rien de temps. La boîte de vitesses est un modèle à sept rapports à double embrayage.

Bien sûr, on a gardé ce qui pourrait être la meilleure partie pour la fin. Le style. Oui, elle ressemble à la version des années 1960, mais de la meilleure façon possible. C’est un style rétro bien fait. Des doubles feux de route dans le pare-chocs avant au traitement de la vitre arrière qui est, pour être honnête, un peu étrange. Mais dans l’ensemble, c’est une voiture étonnante. Une voiture que vous ne risquez pas de confondre avec une autre.

A l’intérieur, cette petite voiture ne l’est pas. Parce que le chef de l’entreprise à l’époque, Michael van der Sande, mesurait 1m80. Et, bien sûr, il voulait la conduire. Cette voiture est donc construite pour accueillir des personnes de grande taille derrière le volant. Le modèle de lancement, la Premiere Edition, était équipé de sièges de course Sabelt avec un superbe cuir matelassé (assorti aux portes), mais les voitures standard sont équipées de sièges sport réglables en six directions.

Grâce aux économies d’échelle et à l’uniformité des réglementations, il y a beaucoup moins de véhicules à fruits interdits qu’auparavant. Mais il y a encore quelques constructeurs dont l’accès est refusé aux Canadiens. Cette Alpine A110 est l’un d’entre eux. Peut-être est-ce le moment de prendre des vacances ?

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KD :